Automania

La Dacia Logan
émerge à son tour mazoutée !

par Charles-Bernard ANDREANI

Il y a moins d'un an, Renault commercialisait en France sa berline à bas prix de marque Dacia - la Logan - à partir de 7 500 euros, avec une motorisation essence, alors qu'elle avait précipitamment été révélée au Mondial de Paris 2004 et annoncée à 5 000 euros...

Aujourd'hui, voici la Logan mazoutée avec un 1.5 dCi et accessible autour de 10 000 euros : en finition Ambiance à 9 840 euros et en Lauréate à 10 440 euros.

Le meilleur coup de pub de la Dacia Logan, “made in Roumanie by Renault”, a été sa mise sur orbite marketing voici deux ans, avec l'effet d'annonce d'un prix de base de 5 000 euros. Un vrai-faux gros mensonge qui a fait la Une des media et a tellement excité les mandataires et autres importateurs indépendants, que Renault a vite repris le volant de cette berline familiale de taille moyenne à l'origine exclusivement destinée aux pays émergents. Et compte tenu de l'excellente situation économique de la France, il était naturel qu'elle fasse ici un tabac !

Commercialisée par le réseau Renault depuis le 9 juin 2005, la gamme Dacia Logan essence - 1.4 développant 75 chevaux et 1.6 de 90 chevaux - est maintenant complétée par une diesel 1.5 dCi de 70 chevaux.
Pour la version break, il vous faudra patienter jusqu'à l'automne.

D'amples volumes intérieurs pour cinq adultes et un très grand coffre

Pour en savoir un peu plus sur les capacités de la Logan diesel, nous lui avons fait subir un galop d'essais sans retenue, avec cinq adultes à bord.

Agréable surprise, nous n'avons pas eu à nous plaindre d'inconfort, même si la climatisation est seulement proposée en option, tout comme le moindre autoradio - ce que font aussi des marques nettement plus onéreuses et réputées - alors que le système de recyclage d'air est de série.

La Dacia Logan affiche des dimensions et des volumes intérieurs amples. Large comme une Golf de dernière génération, elle est plus longue qu'une Mégane, plus haute qu'une 307, et bénéficie d'un coffre à bagages plus grand que celui d'une 607 ou d'une Vel Satis.

Une vraie berline familiale, on peut le dire.

Si les matériaux ne sont, évidemment, pas luxueux, l'essentiel est là. Avec airbags et ABS, la Dacia "by Renault ", dont les qualités de robustesse correspondent aux standards du Losange, ne néglige pas l'essentiel de la sécurité.

1.5 dCi diesel turbo : conséquentes évolutions de rendement

Contrairement aux 4 cylindres essence qui ne sont pas des foudres de guerre et se contentent de faire leur office, le 1.5 dCi diesel turbo à échangeur air-air et injection directe par rampe commune prouve les conséquentes évolutions de rendement de ce type de motorisation sur une vaste plage de régimes de fonctionnement. Le couple maximal (160 Newton/mètre) répondant présent dès 1 500 tours/minute.

Sur les petites routes provençales, le freinage tient le choc - même à pleine charge - et les suspensions réagissent sainement malgré une caisse rehaussée.

Une caisse au rapport qualité/prix on ne peut plus juste à l'heure où chacun compte ses euros.

Côté consommation en carburant, elle est également dans le coup avec une moyenne de 4,7 litres de gazole aux 100 km, mesurée selon les normes européennes. Ce qui n'empêche d'ailleurs nullement la Dacia Logan d'offrir de très honnêtes prestations, et d'être garantie 3 ans ou 100 000 kilomètres. Un signe qui engage le constructeur, ce qui fait dire à Bruno Pasquet, Directeur régional de Renault Méditerranée, que la Logan est "une voiture dans l'air du temps, capable d'emmener bien et loin une famille de cinq personnes."

N'est-ce pas la l'essentiel d'une automobile ?

Suzuki SX4 :
un crossover européen made in Hongrie

Avec le tout nouveau SX4, Suzuki Motor Corporation lance son nouveau "Sport X-over", un crossover élégant, dynamique et performant. Ce véhicule 5 portes se veut à l'aise dans toutes les situations, même exceptionnelles. Destiné au marché européen - 40 000 exemplaires prévus dès cette année - le SX4 est assemblé chez Magyar Suzuki en Hongrie.

Pour concevoir ce véhicule de façon à offrir la sportivité d'une compacte et le plaisir d'un SUV (sport utility vehicle), Suzuki n'a pas hésité à marier innovation et tradition.

Deux finitions distinctes permettent à chacun de sélectionner le SX4 qui lui convient: Outdoor Line manifestement SUV à grandes roues de 16 pouces, élargisseurs d'ailes, moulures latérales, protections de bas de caisse, grands boucliers et spoilers, protection de soubassement et haute garde au sol; ou Urban Line davantage orienté berline avec moins d'éléments SUV, disponible avec des roues de 15 ou de 16 pouces.

Capable de transporter cinq personnes le SX4 mesure 4,14 m de long, 1,75 m de large et 1,62 m de haut. Et il est un peu plus compact en 4x3.

La gamme des moteurs du Suzuki SX4 comporte trois versions, au sommet de laquelle trône un turbo Diesel à injection directe et intercooler 1.9. Il est complété par deux moteurs essence, 1.6 à calage variable de distribution VVT (Variable Valve Timing) et 1.5. Tous deux sont des 16 soupapes et sont pourvus d'un accélérateur électronique.

Système de propulsion innovant
à bord de la Honda Civic Hybrid

La nouvelle Civic Hybrid dispose avec son moteur i-VTEC 1.3 et son système d'assistance IMA (Integrated Motor Assist) d'un système de propulsion encore plus efficace et plus économique que son prédécesseur. Le système exploite un certain nombre de nouvelles stratégies : par exemple, en décélération, lorsque la combustion dans les cylindres est interrompue, les quatre cylindres sont hermétiquement fermés, réduisant ainsi les pertes par pompage causées par l'aspiration du moteur tout en améliorant de 10% la puissance de freinage par rapport au système IMA de la Civic actuelle.

Le moteur thermique de cette nouvelle Civic IMA a été encore optimisé pour réduire les frottements. Il est jumelé à un moteur électrique d'une puissance 1,5 fois supérieure au modèle actuel. Un système de gestion de la distribution intelligent est également intégré. Il est ainsi 20% plus puissant que le système actuel et délivre une puissance équivalente à un moteur 1.8 tout en réduisant la consommation de carburant.

Les Civic Hybrid sont toutes équipées d'une transmission à variation continue (CVT) standard. La boîte de vitesses nouvellement conçue fournit un rapport de démultiplication permettant d'améliorer l'accélération et de minimiser le régime moteur à grande vitesse. Cette transmission permet des passages de rapports doux et sans accrocs, autorisant un fonctionnement optimal du système IMA.