Edito : Turbulences

Edito

Turbulences

par Robert ASSADOURIAN

Dans chaque camp les velléités présidentielles des grands et petits candidats tendent un voile pudique sur les problèmes et renvoient à plus tard les décisions qui fâcheraient les Français.

A l'issue des 3 débats pour la désignation du candidat socialiste, il apparaît que l'étoile de Ségolène pâlit légèrement, tandis que les espoirs de DSK et de Laurent Fabius se réveillent. Tous 3 viennent de réaliser que la décision appartient, non pas aux sondages ni aux sympathisants, mais aux votes des militants. Ils devront choisir entre la capacité de mobilisation de Ségolène Royal, la sociale démocratie de Dominique Strauss-Kahn ou l'ancrage à gauche de Laurent Fabius ? Pour finalement défendre le programme élaboré par le parti socialiste.

La situation est apparemment plus calme dans le camp opposé ; pourtant les chiraquiens supportent mal le cavalier seul de Nicolas Sarkozy. En effet, Dominique de Villepin relancé par la baisse du chômage estime qu'il n'est pas le seul candidat possible tandis que Michèle Alliot-Marie se voit apte à affronter Ségolène. Quant à Jean-Louis Debré, il semble plus sensible à la candidature de la reine des sondages qu'à celle de Sarkozy ! Tout cela promet car nous ne sommes pas encore en campagne présidentielle et la désignation de Nicolas Sarkozy n'est pas encore acquise

Pendant ce temps de polémiques et de lutte en internes à l'UMP et au PS, les problèmes demeurent, les dossiers s'accumulent dans les ministères et la France avance en boitant !

Il y a un an au cours des émeutes de Clichy - sous-bois , parmi nombre d'exactions un bus était incendié. Cette semaine, les jeunes incendiaires des banlieues parisiennes ont commémoré l'événement et ont brûlé 6 bus. Personne n'a évoqué le coût des véhicules détruits qui se situe entre 220 et 240.000 euros par unité. Par contre, les politiques ont évoqué l'insécurité dans ces zones de non Droit. Tous considèrent qu'elle est liée à la carence de l'éducation. Il faut « réorienter les conseillers d'orientation scolaire » a dit le Premier ministre. L'absence de police de proximité et la disparition de l'îlotage en sont la cause pour l'opposition, tandis que la carence des juges et l'absence de sanctions sont évoqué par d'autres. A aucun moment ces jeunes gens de 14 à 18 ans, très souvent issus de l'émigration, sont considérés comme directement responsables des actes qu'ils commettent et la polémique justice-police ne résout rien.

Marseille qui a longtemps échappé à ce fléau social a, samedi soir rattrapé et dépassé la banlieue parisienne. De jeunes inconscients ont brûlé un bus sans se préoccuper des risques qu'ils faisaient courir aux passagers et la malheureuse Mama Galledou s'est retrouvée bloquée dans le bus et brûlée à 70%. Elle sera marquée pour toujours si elle en réchappe.

Les commentaires qui stigmatisent l'événement sont sévères : crime, horreur, ignoble, préméditation et appellent des sanctions exemplaires. Nous souhaitons que cette indignation sera aussi vive lorsque les incendiaires seront jugés. L'inconscience et l'irresponsabilité du père d'un des jeunes arrêté 3 jours plus tard étaient manifestes alors qu'il hurlait après la police qui venait d'appréhender son fils mineur. Ces cris illustrent l'attitude des familles qui, trop souvent dépassées, ne contrôlent rien.

Ce drame a traumatisé toute une ville qui a fait preuve de civisme. En effet, le courage des témoins et des habitants du quartier qui ont contribué à la neutralisation des délinquants est à souligner.

La SNCF a choisi le Québécois Bombardier qui ainsi, décroche le contrat de 1,85 milliards d'euros pour la fabrication de 172 rames destinées au réseau francilien, avec en prime une clause d'extension de 4 milliards d'euros.

Le constructeur ferroviaire canadien l'a emporté sur le Français Alsthom suite à l'appel d'offre lancé en février 2004, car sa proposition serait nettement moins chère que celle du Français. Ces rames seront livrées en 2010 et fabriquées à Valencienne. Vu la taille de la commande, Bombardier va sous-traiter à Alsthom Transport une partie de la production.

Une question se pose : quel sera le prix des rames sous traitées ? Vraisemblablement autour du prix Bombardier. Une seconde question se pose alors : Pourquoi Alsthom était-il plus cher que Bombardier lors de l'appel d'offre pour finalement travailler pour eux en sous-traitance. Plus spécialisé dans les trains à grande vitesse, serait-il incapable de fabriquer des rames moins rapides donc plus simples ?

Bombardier, entreprise canadienne, a obtenu cet été le droit d'entrer en négociation exclusive avec les métros de Toronto et Montréal. Alsthom proteste devant cette exclusivité Bombardier sur leur marché national et se console sur le fluctuant marché chinois.

A l'ère de la mondialisation, l'économie française, malgré ses succès, ne peut pas se permettre pour des raisons de prestige un tel recul sur notre marché national.

Les turbulences qui secouent Airbus risque de peser sur la coopération industrielle européenne alors que la création de l'A380 sans faille jusqu'en 2004 repose sur un investissement de 11 milliards d'euros consenti par les actionnaires d'EADS.

Ces turbulences sont en grande partie consécutives à l'application de la parité décidée en 2000 mais exigée par Manfred Bischoff en 2003 au nom de l'équilibre franco-allemand. Les Allemands héritent de l'aménagement intérieur de l'A380 qui comprend celui des délicates installations électriques. Devant les erreurs constatées sur les 3 prototypes il apparaît que les équipes de Hambourg n'ont pas adopté Catia le logiciel adopté à Toulouse. Ils ont préféré le leur et ce choix est à l'origine de micro-erreurs que Gustav Humbert alors président d'Airbus a minimisé, entraînant ainsi un retard de 2 ans dans le programme de livraison.

Les conséquences de ce dysfonctionnement, de la volonté d'aller trop vite, de la présence de l'Etat ont généré des drames au niveau des sous-traitants et un retard dans la livraison de l'A 380 dont l'impact financier frise les 2 milliards d'euros d'ici à 2010.

Louis Gallois a aujourd'hui les mains libres à EADS et Airbus pour gérer ce grand projet européen, mais s'il recherche un équilibre parfait, il le fera au dépend de l'efficacité globale.